I alt var 2.394 af den populære model til syn, og af dem dumpede 1.069, hvilket svarer til 45 procent. Til sammenligning dumpede syv procent af alle elbiler, der var til syn sidste år, skriver FDM i en pressemeddelelse.
I alt var 2.394 af den populære model til syn, og af dem dumpede 1.069, hvilket svarer til 45 procent. Til sammenligning dumpede syv procent af alle elbiler, der var til syn sidste år, skriver FDM i en pressemeddelelse.
De dumper på at samlekvaliteten er helt i skoven. Det er i øvrigt en stramning at ID4 har “en brøkdel” moment (selvom 4/5 teknisk set er en brøk). Der er slet, slet, slet ikke nok forskel på de to bilers specifikationer til at retfærdiggøre at Teslaerne rasler fra hinanden på den måde som de tilsyneladende gør.
Den store forskel er i hvor hurtigt den kan slippe det fri, og her er den kun halvt så hurtig
Der har jo i mange mange år været biler med mange kræfter og meget moment. Og pt er der også rigtig mange andre elbiler med mange kræfter, som ikke har samme problemer.Jeg tænker at ingeniørerne har fint styr på at dimensionere så delene ikke destrueres. Jeg tror bare Tesla har lavet det for skravlet.
Jaja selvfølgelig er det et bevidst valg, helt sikkert for at holde prisen på bilen nede. Der er jo pt. heller ikke nogen producenter der kan levere en bil i samme klasse med lignende udstyr og performance som en model 3 som er helt nede i 270.000kr
Hvis man tilgengæld skal afskrive bilen over 5-10 i stedet for 10-15 år er den besparelse hurtigt ligegyldig.
Det skal man realistisk set heller ikke, selvom byggekvaliteten skranter på nogle områder.
Ahva?
Drejningsmoment er den maksimale kraft bilen kan overføre fra hjulene til asfalten. Det måles i Nm, svarende til kg*m^2/s2 altså en tidsafhængig enhed - hvis det samme arbejde skal udføres på kortere tid kræver det altså en større kraft. Eller, sagt på almindeligt dansk, hvis en bil skal “slippe det fri” hurtigere skal den have et stort drejningsmoment.
Drejningsmomentet er ganske rigtigt lidt større i en Tesla Y end i en id4 og derfor har den et større drejningsmoment og kan levere en stor mængde energi på kort tid - en stor kraft. Som Newton har lært os virker den kraft tilbage på bilen, hvilket i sagens natur belaster ophæng mv. Hvis bilen er en bunke skrammel med en stor motor rasler den altså fra hinanden.
Som jeg skrev før er forskellen i drejningsmoment (hvor hurtigt de “slipper det fri”) langt fra nok til at retfærdiggøre at Teslaerne falder fra hinanden som de gør. Jeg ved ikke hvor du får det med “halvt så hurtig” fra?